高速列车被引入法国铁路网络。但当你们谈及“TGV(法国高速列车)”的时候, 你也在是在谈论着“研发”:  加朗一直不断地致力于产品的创新,以使得用于高速铁路产品的材料更轻便,安装更简易。

 

1976-1978 : 一键断流

众所周知,在上接触网工作之前,必须要断开电流。为了使这个相当复杂的工序变得更容易,加朗制造了成型更好,更轻的大截面分段绝缘器。 菲利普加朗先生回忆道: “我的祖父经常说: 设计和制造产品的时候,你必须要一直想着那些接触网维护的网工们!”

 

1978 : “大教堂”接触网

有些线路配备了非常特殊的接触网。 波尔多-比亚里茨铁路线就是这种情况,它是一个有一些列连续的弯道的线路。 对于这条不受补偿装置调节的接触网,我们称为“中型接触网”,加朗 不得不重新研发了安装在拱形杆上的所有锚固部件。如同大教堂的尖拱型穹顶一般的接触网络是这条地区线的特征。在这里空气中弥漫着松树和海洋的气息。

 

1984 : 和铝臂一样轻

法国高速铁路大西洋线(TGV “A”)的超高车速要求了该线路的接触网系统必须配备超轻的铝臂以避免受电弓与接触网线发生摩擦! 加朗迎接了这一挑战并在那一年创造了一个由超轻铝材制成的移动腕臂。

 

1981 1990 : 打破更多的记录!

在1981年2月26日, 法国高速铁路TGV的时速达到了380 km/h ,打破了当时的世界记录. 在 1990年,法国TGV-A 325号动车组在大西洋线上以515.3km/h 最高运行速度登陆了历史的舞台. 而这一系列世界纪录的接触网的创造者正是我们加朗!

 

1990-2000 大放异彩的岁月

 

1990 年,英法海底隧道开通。横穿英吉利海峡的海底隧道实现了英国同法国及欧洲大陆历史上的首次连接。它于 1994 年落成,是法国各个公司的重要市场。 对于加朗而言,这是一个新的“研发”时期的开始,也是一次巨大的质的飞跃。

 

1988-1989-1990 : 在隧道的中心

为了使产品更适应隧道的特定形状,加朗重新设计了补偿装置、回程滑轮、配重等一系列部件。 我们研发了可以平行于隧道拱顶和平面进行安装的新型产品,以便占用尽可能少的空间。 这项技术后来被用于同样穿过隧道的卑尔根有轨电车(挪威)。

 

1990 : 海峡隧道后效应

英吉利海峡隧道的创举成为加朗的一个里程碑,也成为对其未发展至关重要的转折点:获得 ISO 9000 认证: 质量管理相关标准体系。 事实上,与英国的专业交流合作迫使加朗为其产品质量提供正式的证明、材料证书、测试报告、批准文件等…所有这些文件都由法语和英语双语出具。

 

1992 : 中国历程的开始

中国向加朗订购了一批需要适合高海拔和某些山区环境条件的特定分段绝缘器。 于是加朗便根据客户的要求开发了JG 1759 型号。在接下来的 20 年里,加朗在中国铁路市场上凭借着优质的产品和其定制研发服务占据了一席之地。 在2016 年,加朗正式在苏州注册并成立了其商业实体公司。

 

1992 : 法国有轨电车再次滚滚向前

在1990年, 与巴黎地铁合作, 加朗开发了一种专为有轨电车设计的经济型架空接触网线。 两年后,1 号电车线路(称为“T1”)开始在圣丹尼和博比尼之间运行。 加朗被选中为法国有轨电车网络的接触网制定国家标准。

 

1994 : 中国第一条高速铁路

加朗为中国铁路网的高速列车设计了分段绝缘器和带有特定定位装置的锚固部件。据说,是当时法国高速铁路上的一个交通意外让中国人决定求助于加朗的专业知识:列车出轨了但居然没有翻倒!加朗的技术非同一般!

 

2000 : 创建 Galland 销售部门

全世界都需要加朗在接触网方面的专业知识。 加朗名列于韩国高速铁路、台湾高速铁路等指定供应商名单。