“Cuando yo era niño, en los años 50, todavía hacíamos el viaje París-Burdeos en un tren tirado por una locomotora de vapor”, recuerda Philippe Galland. Tras la Segunda Guerra Mundial, la red ferroviaria France aceleró la electrificación de sus líneas. Una modernización en la que participó activamente el Galland. Lee la saga:
1951: diseño fundacional
El abuelo de Philippe Galland diseñó uno de los primeros aisladores de sección. Este antiguo maestro mecánico de la marina diseña sus piezas basándose en el modelo de los herrajes de los barcos: elementos finos, aireados y sólidos que facilitan el trabajo de los trabajadores encaramados a 12 m de altura.
1952: “París-Lyon” se vuelve eléctrica
En junio de 1952, la tracción eléctrica sustituyó al remolque de vapor en la ruta Chalon-Lyon, luego el nuevo sistema se amplió a toda la línea París-Lyon.
Esta proeza técnica es posible gracias, en particular, a los aisladores de sección Galland. La empresa ha firmado una asociación con la SNCF.
1955: récord de velocidad en las Landas
Los días 28 y 29 de marzo de 1955 marcaron la historia de los ferrocarriles franceses: en la línea Burdeos-Dax, un tren alcanzó por primera vez los 331 km/h. ¿Adivina qué empresa es elegida entonces por la fiabilidad y ligereza de sus aisladores de sección?
1961: las fundiciones Bélier
Para crear sus propias piezas y respetar sus criterios de calidad, Jacques Galland (padre de Philippe) creó la fundición y los talleres Bélier en 1961, en Vérac. El círculo se ha cerrado: el padre de Jacques había comprado una casa de campo en la región con el dinero de las patentes presentadas en 1936.
1960: de camino a la India
Debido a su éxito nacional, la SNCF fue elegida por la India para participar en la electrificación de las líneas del país. Galland, socio de la SNCF, se sumó entonces a la aventura. Jacques Galland fundó in situ una empresa cogestionada por socios locales. Estos son los primeros pasos del Galland a nivel internacional…
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