{"id":18170,"date":"2022-01-19T09:35:31","date_gmt":"2022-01-19T08:35:31","guid":{"rendered":"https:\/\/galland-sas.com\/?p=18170"},"modified":"2022-01-19T09:35:31","modified_gmt":"2022-01-19T08:35:31","slug":"1975-1990-les-annees-rd-sur-le-reseau-francais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/galland-sas.com\/es\/1975-1990-les-annees-rd-sur-le-reseau-francais\/","title":{"rendered":"1975-1990: los a\u00f1os de I+D en la red francesa"},"content":{"rendered":"

La alta velocidad se est\u00e1 desarrollando en la red ferroviaria francesa. Pero quien dice \u201cTGV\u201d, tambi\u00e9n dice \u201cI+D\u201d: Galland innova constantemente para aligerar y simplificar los equipos.<\/strong>
\n<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

1976-1978: clic del interruptor<\/u><\/p>\n

Antes de trabajar en una catenaria, es necesario interrumpir el flujo de electricidad. Para facilitar esta medida bastante restrictiva, Galland industrializa seccionadores de gran calibre, mejor perfilados y m\u00e1s ligeros. Philippe Galland recuerda \u201cMi abuelo siempre dec\u00eda: \u00a1Siempre debemos pensar en los trabajadores que realizan el mantenimiento!\u00a0<\/em>".<\/p>\n

1978: una catenaria de catedral\u00a0<\/u><\/p>\n

Algunas l\u00edneas est\u00e1n equipadas con catenarias muy especiales. Es el caso de la l\u00ednea Burdeos-Biarritz que presenta una serie de curvas. Para esta llamada \u201ccatenaria del mediod\u00eda\u201d, que no est\u00e1 regulada por dispositivos tensores, el Galland tuvo que repensar todas las piezas de anclaje que deb\u00edan montarse en postes puntiagudos. Son caracter\u00edsticos de esta l\u00ednea regional que huele a pino y espuma de mar.<\/p>\n

1984: ligero como un brazo de aluminio <\/u><\/p>\n

El TGV \u201cA\u201d (como el Atlantique) va tan r\u00e1pido que la l\u00ednea debe estar equipada con un brazo muy ligero para limitar la elevaci\u00f3n del hilo de contacto. Un desaf\u00edo asumido por Galland que cre\u00f3 ese a\u00f1o un brazo m\u00f3vil de aluminio ultraligero.<\/p>\n

 <\/p>\n

1981 y 1990: \u00a1m\u00e1s discos!
\n<\/u>
\nEl 26 de febrero de 1981, el TGV lanzado a 380 km\/h estableci\u00f3 el r\u00e9cord mundial de velocidad ferroviaria. En 1990, el tren 325 tu TGV Atlantique hizo historia al alcanzar una velocidad de 515,3 km\/h. Las catenarias de registro est\u00e1n firmadas\u2026 Galland.<\/p>\n

\u00a0<\/strong>
\n<\/strong><\/p>\n

1990-2000: los a\u00f1os del \u201crendimiento\u201d<\/strong><\/p>\n

En 1990 se produjo el primer cruce submarino entre la France e Inglaterra: el T\u00fanel del Canal de la Mancha se hizo realidad. Se inaugurar\u00e1 en 1994. Para las empresas francesas, es un mercado crucial. Para el Galland, marca el inicio de un nuevo per\u00edodo de \u201cInvestigaci\u00f3n y Desarrollo\u201d y de un importante salto cualitativo.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

 <\/p>\n

1988-1989-1990: en el coraz\u00f3n del t\u00fanel <\/u><\/p>\n

Para integrarlos en la forma espec\u00edfica del t\u00fanel, Galland redise\u00f1a sus dispositivos tensores, poleas de retorno, contrapesos, etc. Dise\u00f1a nuevos modelos que se montan paralelos al techo del t\u00fanel y de forma plana, para ocupar el menor espacio posible. Posteriormente, esta tecnolog\u00eda se utilizar\u00e1 en el tranv\u00eda de Bergen (Noruega), que tambi\u00e9n pasa por un t\u00fanel.<\/p>\n

1990: el efecto del \u201cT\u00fanel del Canal\u201d<\/u><\/p>\n

La aventura del T\u00fanel del Canal de la Mancha permiti\u00f3 al Galland dar un giro decisivo para su futuro: la certificaci\u00f3n del ISO 9000, es decir, un conjunto de normas relativas a la gesti\u00f3n de la calidad. De hecho, los intercambios profesionales con Inglaterra han empujado a Galland a presentar pruebas formales de la calidad de sus productos, certificados de materiales, a superar pruebas, aprobaciones... todo escrito en franc\u00e9s e ingl\u00e9s.<\/p>\n

1992: el comienzo de la aventura china<\/u><\/p>\n

China encarga aisladores de secci\u00f3n espec\u00edfica adaptados a la altitud y a determinadas condiciones de monta\u00f1a. Luego, Galland desarroll\u00f3 el JG 1759.<\/p>\n

En 20 a\u00f1os, la empresa ha afirmado su presencia en el mercado ferroviario chino. En 2016, Galland formaliz\u00f3 la apertura de una estructura comercial ubicada en Suhzou.
\n
\n1992: el tranv\u00eda franc\u00e9s se reinicia <\/u><\/p>\n

En 1990, Galland desarroll\u00f3 con el RATP una l\u00ednea a\u00e9rea de contacto econ\u00f3mica dedicada al tranv\u00eda. Dos a\u00f1os m\u00e1s tarde, se puso en servicio la l\u00ednea 1 del tranv\u00eda (denominada \u201cT1\u201d) entre Saint Denis y Bobigny. Se elige el Galland para crear el est\u00e1ndar para catenarias en la red de tranv\u00edas francesa.<\/p>\n

1994: primer LGV en China<\/u><\/p>\n

Galland dise\u00f1a aisladores de tramo y piezas de anclaje con brazo de retorno espec\u00edfico para la transici\u00f3n de la red ferroviaria china a la alta velocidad. Para que conste, fue un incidente en el TGV franc\u00e9s lo que decidi\u00f3 a los chinos a recurrir a los conocimientos t\u00e9cnicos del Galland: el tren hab\u00eda descarrilado pero no se hab\u00eda detenido. \u00a1Un buen punto para nuestra tecnolog\u00eda!<\/p>\n

2000: creaci\u00f3n del departamento comercial Galland<\/u><\/p>\n

El know-how de Galland tiene demanda en todo el mundo. La empresa est\u00e1 incluida en la lista de proveedores del TGV coreano (Corea del Sur), el TGV taiwan\u00e9s, etc. <\/u><\/p>\n

 <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La alta velocidad se est\u00e1 desarrollando en la red ferroviaria francesa. Pero quien dice \u201cTGV\u201d, tambi\u00e9n dice \u201cI+D\u201d: Galland innova constantemente para aligerar y simplificar los equipos.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":18166,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_uag_custom_page_level_css":"","footnotes":""},"categories":[79],"class_list":["post-18170","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-75-ans","entry"],"acf":[],"uagb_featured_image_src":{"full":["https:\/\/galland-sas.com\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/tr_sardo_891.jpg",1200,813,false],"thumbnail":["https:\/\/galland-sas.com\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/tr_sardo_891-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/galland-sas.com\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/tr_sardo_891-300x203.jpg",300,203,true],"medium_large":["https:\/\/galland-sas.com\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/tr_sardo_891-768x520.jpg",768,520,true],"large":["https:\/\/galland-sas.com\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/tr_sardo_891-1024x694.jpg",1024,694,true],"1536x1536":["https:\/\/galland-sas.com\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/tr_sardo_891.jpg",1200,813,false],"2048x2048":["https:\/\/galland-sas.com\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/tr_sardo_891.jpg",1200,813,false],"trp-custom-language-flag":["https:\/\/galland-sas.com\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/tr_sardo_891-18x12.jpg",18,12,true],"largexl":["https:\/\/galland-sas.com\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/tr_sardo_891.jpg",1200,813,false],"post-thumbnail":["https:\/\/galland-sas.com\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/tr_sardo_891.jpg",1200,813,false]},"uagb_author_info":{"display_name":"dfuzionadmin","author_link":"https:\/\/galland-sas.com\/es\/author\/dfuzionadmin\/"},"uagb_comment_info":0,"uagb_excerpt":"La grande vitesse se d\u00e9veloppe sur le r\u00e9seau ferr\u00e9 fran\u00e7ais. Mais qui dit \u00ab TGV \u00bb, dit aussi \u00ab R&D \u00bb : Galland innove sans cesse pour all\u00e9ger et simplifier le mat\u00e9riel.","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/galland-sas.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18170","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/galland-sas.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/galland-sas.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/galland-sas.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/galland-sas.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18170"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/galland-sas.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18170\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/galland-sas.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18166"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/galland-sas.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18170"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/galland-sas.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18170"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}