法国铁路网络正在发展高速铁路。但谁说“TGV”，又说“研发”：Galland不断创新，以减轻和简化设备。
1976-1978：按下开关
在接触网作业之前，必须中断电流。为了促进这种相当严格的行动，Galland 随后将大口径隔离开关工业化，这些隔离开关外形更好、更轻。 Philippe Galland 记得“我的祖父总是说： 我们一定要时刻为维护的工人着想！ ”。
1978 年：大教堂悬链线
有些线路配备了非常特殊的接触网。波尔多-比亚里茨线路就是这种情况，有一系列转弯。对于这种不受张紧装置调节的所谓“正午悬链线”，Galland 必须重新考虑所有安装在尖柱上的锚固部件。它们是这条区域线的特色，散发着松树和海浪的气味。
1984 年：轻如铝臂
TGV“A”（如 Atlantique）运行速度如此之快，以至于线路必须配备非常轻的臂，以限制接触线的提升。 Galland 迎接了这一挑战，并于当年创造了超轻铝制移动臂。
1981年和1990年：更多记录！
1981年2月26日，TGV上线，时速380公里，创造了世界铁路速度纪录。 1990年，325 tu TGV Atlantique列车创造了历史，时速达到515.3公里！悬链线记录的签名是……Galland。
1990-2000：“表演”年
1990 年，France 和英格兰之间首次实现水下交汇：英吉利海峡隧道成为现实。它将于1994年落成。对于法国公司来说，这是一个至关重要的市场。对于Galland来说，它标志着“研发”新时期的开始，也是一次重大质的飞跃。
1988-1989-1990：在隧道的中心
为了将它们融入隧道的特定形状，Galland重新设计了其张紧装置、反滑轮、配重等。他设计了与隧道顶部和平面平行安装的新模型，以占用尽可能少的空间。随后，这项技术将被用在同样经过隧道的卑尔根有轨电车（挪威）上。
1990年：“英吉利海峡隧道”效果后
英吉利海峡隧道的冒险让 Galland 的未来迈出了关键的一步：获得 ISO 9000 认证，即一套与质量管理相关的标准。事实上，与英国的专业交流促使 Galland 提供正式的产品质量证明、材料证书、通过测试、批准……全部用法语和英语书写。
1992年：中国冒险的开始
中国订购了适合海拔和某些山地条件的特定截面绝缘子。 Galland 随后开发了 JG 1759。
20年来，该公司已在中国铁路市场占据一席之地。 2016年，Galland位于苏州的商业建筑正式开业。
1992年：法国有轨电车重新启动
1990年，Galland与RATP一起开发了专用于有轨电车的经济型接触网。两年后，有轨电车 1 号线（绰号“T1”）在圣丹尼斯和博比尼之间投入使用。选择 Galland 来创建法国有轨电车网络上的接触网标准。
1994年：中国第一辆轻型货车
Galland 设计了带有特定返回臂的分段绝缘子和锚固部件，用于中国铁路网向高速的过渡。据记录，这是法国TGV上的一次事故，中国决定求助于Galland的专业知识：火车脱轨但没有躺下。对于我们的技术来说，这是一个很好的点！
2000 年：成立 Galland 销售部门
全世界都需要 Galland 的专业知识。公司列入韩国TGV（韩国）、台湾TGV等供应商名录。
