En este período de posguerra, el France se reinició y los pedidos llegaron a raudales. Con sólo una veintena de trabajadores, la empresa Galland es todavía modesta, pero todos los beneficios obtenidos se reinvierten en el crecimiento de la empresa. ¡Su desarrollo sigue a la electrificación de las líneas y a la llegada de la alta velocidad!
1975: IS 211 625, primer aislador de sección de alta velocidad
¡No más aisladores de sección pesados y voluminosos (IS)! La alta velocidad requiere equipos sólidos, ligeros, compactos y fiables. Galland supera a los aisladores de porcelana gracias a su IS 211 625: un nuevo aislante de fibra de vidrio, precursor del IS en materiales compuestos, que se ha convertido en el estándar actual.
1976: el TGV en marcha
El tren de alta velocidad está arrasando con el France, popularizado por las siglas TGV (de “tren de alta velocidad”). Ese año, el Estado concedió a la SNCF una nueva línea entre París y Lyon y encargó 87 trenes TGV a la empresa Alsthom (actualmente Alstom).
900
Este es el número de kilómetros de vías electrificadas en France cada año entre los años 60 y 75. ¡El know-how de Galland, cuyos clientes son la SNCF y Luxemburgo, tiene una gran demanda!
