La alta velocidad se está desarrollando en la red ferroviaria francesa. Pero quien dice “TGV”, también dice “I+D”: Galland innova constantemente para aligerar y simplificar los equipos.
1976-1978: clic del interruptor
Antes de trabajar en una catenaria, es necesario interrumpir el flujo de electricidad. Para facilitar esta medida bastante restrictiva, Galland industrializa seccionadores de gran calibre, mejor perfilados y más ligeros. Philippe Galland recuerda “Mi abuelo siempre decía: ¡Siempre debemos pensar en los trabajadores que realizan el mantenimiento! ".
1978: una catenaria de catedral
Algunas líneas están equipadas con catenarias muy especiales. Es el caso de la línea Burdeos-Biarritz que presenta una serie de curvas. Para esta llamada “catenaria del mediodía”, que no está regulada por dispositivos tensores, el Galland tuvo que repensar todas las piezas de anclaje que debían montarse en postes puntiagudos. Son característicos de esta línea regional que huele a pino y espuma de mar.
1984: ligero como un brazo de aluminio
El TGV “A” (como el Atlantique) va tan rápido que la línea debe estar equipada con un brazo muy ligero para limitar la elevación del hilo de contacto. Un desafío asumido por Galland que creó ese año un brazo móvil de aluminio ultraligero.
1981 y 1990: ¡más discos!
El 26 de febrero de 1981, el TGV lanzado a 380 km/h estableció el récord mundial de velocidad ferroviaria. En 1990, el tren 325 tu TGV Atlantique hizo historia al alcanzar una velocidad de 515,3 km/h. Las catenarias de registro están firmadas… Galland.
1990-2000: los años del “rendimiento”
En 1990 se produjo el primer cruce submarino entre la France e Inglaterra: el Túnel del Canal de la Mancha se hizo realidad. Se inaugurará en 1994. Para las empresas francesas, es un mercado crucial. Para el Galland, marca el inicio de un nuevo período de “Investigación y Desarrollo” y de un importante salto cualitativo.
1988-1989-1990: en el corazón del túnel
Para integrarlos en la forma específica del túnel, Galland rediseña sus dispositivos tensores, poleas de retorno, contrapesos, etc. Diseña nuevos modelos que se montan paralelos al techo del túnel y de forma plana, para ocupar el menor espacio posible. Posteriormente, esta tecnología se utilizará en el tranvía de Bergen (Noruega), que también pasa por un túnel.
1990: el efecto del “Túnel del Canal”
La aventura del Túnel del Canal de la Mancha permitió al Galland dar un giro decisivo para su futuro: la certificación del ISO 9000, es decir, un conjunto de normas relativas a la gestión de la calidad. De hecho, los intercambios profesionales con Inglaterra han empujado a Galland a presentar pruebas formales de la calidad de sus productos, certificados de materiales, a superar pruebas, aprobaciones... todo escrito en francés e inglés.
1992: el comienzo de la aventura china
China encarga aisladores de sección específica adaptados a la altitud y a determinadas condiciones de montaña. Luego, Galland desarrolló el JG 1759.
En 20 años, la empresa ha afirmado su presencia en el mercado ferroviario chino. En 2016, Galland formalizó la apertura de una estructura comercial ubicada en Suhzou.
1992: el tranvía francés se reinicia
En 1990, Galland desarrolló con el RATP una línea aérea de contacto económica dedicada al tranvía. Dos años más tarde, se puso en servicio la línea 1 del tranvía (denominada “T1”) entre Saint Denis y Bobigny. Se elige el Galland para crear el estándar para catenarias en la red de tranvías francesa.
1994: primer LGV en China
Galland diseña aisladores de tramo y piezas de anclaje con brazo de retorno específico para la transición de la red ferroviaria china a la alta velocidad. Para que conste, fue un incidente en el TGV francés lo que decidió a los chinos a recurrir a los conocimientos técnicos del Galland: el tren había descarrilado pero no se había detenido. ¡Un buen punto para nuestra tecnología!
2000: creación del departamento comercial Galland
El know-how de Galland tiene demanda en todo el mundo. La empresa está incluida en la lista de proveedores del TGV coreano (Corea del Sur), el TGV taiwanés, etc.
