«Cuando era niño, en la década de 1950, todavía hacíamos el viaje París-Burdeos en un tren que funcionaba con una locomotora de vapor», recuerda Philippe Galland. Al finalizar la Segunda Guerra Mundial, la red ferroviaria francesa aceleró la electrificación de sus líneas. Una modernización en la que Galland participó activamente. Leer la saga:

 1951: el primer diseño.

El abuelo de Philippe Galland diseñó uno de los primeros aisladores de sección. Este antiguo maestro mecánico de la armada diseña sus piezas a partir del modelo de los herrajes para barcos: elementos finos, aéreos y sólidos que facilitan el trabajo realizado a 12 m de altura.

 

1952: «Paris-Lyon» cambia por la electricidad

En junio de 1952, la tracción eléctrica reemplazó el remolque de vapor en la ruta Chalon-Lyon, luego el nuevo sistema se extendió a toda la línea París-Lyon.

Esta proeza técnica es posible, en particular, gracias a los aisladores de sección de Galland. La empresa firmó un convenio con la SNCF.

 

1955: récord de velocidad en la región francesa de las Landas

El 28 y 29 de marzo de 1955 marcaron la historia del ferrocarril francés: en la línea Bordeaux-Dax, un tren alcanzó por primera vez los 331 km/h. ¿Adivina qué empresa se elige por la fiabilidad y ligereza de sus aisladores de sección?

 

1961: las fundiciones de Bélier

Para crear sus propias piezas y respetar los correspondientes criterios de calidad, Jacques Galland (padre de Philippe) creó la fundición y los talleres Bélier en 1961, en Vérac. El círculo se cierra: el padre de Jacques había comprado una casa de campo en la región con el dinero de las patentes presentadas en 1936.

 

1960: camino a la India

Luego del éxito nacional, la SNCF es elegida por India para participar en la electrificación de las líneas del país. Galland, socio de la SNCF, forma parte de la aventura y Jacques Galland funda allí una empresa cogestionada por socios locales. Son los primeros pasos de Galland a escala internacional…

 

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