Etapa de desarrollo de la alta velocidad en la red ferroviaria francesa.

Quien dice «TGV» (tren de alta velocidad) también dice «I+D»: Galland innova constantemente para aligerar y simplificar los equipos.

 

1976-1978: pulsar el interruptor

Antes de trabajar en una catenaria, es necesario cortar la alimentación eléctrica.

Para facilitar esta acción bastante restrictiva, Galland fabricó seccionadores de gran calibre, mejor perfilados y más livianos.

Philippe Galland recuerda: “Mi abuelo solía decir: ¡Siempre hay que pensar en los trabajadores que se dedican al mantenimiento!».

1978: una catenaria de catedral

Algunas líneas están equipadas con catenarias muy especiales, como la línea Burdeos-Biarritz que conecta las curvas. Para esta catenaria denominada «midi catenaria» que no está regulada por dispositivos tensores, Galland tuvo que rediseñar todas las piezas de anclaje para montarlas en postes ojivales, característicos de esta línea regional con aroma a pino y espuma de mar.

1984: liviano como un brazo de aluminio

El tren TGV “A» (de Atlántico) va tan rápido que hay que equipar la línea con un brazo muy liviano para evitar que exista un roce del pantógrafo con la línea aérea. Un desafío asumido por Galland que, ese año, creó un brazo móvil de aluminio ultraliviano.

 

1981 y 1990: ¡siguen los récords!

El 26 de febrero de 1981, el TGV con una velocidad de 380 km/h ganó el récord mundial de velocidad en ferrocarril. En 1990, el tren 325 tu TGV Atlantique (tren de alta velocidad Atlántico) también hizo historia ¡con una velocidad de 515,3 km/h!

Las catenarias récords llevan la firma de… Galland.

 

1990-2000: los años del “rendimiento”

 

En 1990, tuvo lugar la primera unión submarina entre Francia e Inglaterra: el Túnel del Canal de la Mancha, inaugurado en 1994, se convirtió en una realidad.

Para las empresas francesas, es un mercado crucial y, para Galland, esta fecha marca el comienzo de un nuevo período de «Investigación y Desarrollo» y un gran salto en la calidad.

 

1988-1989-1990: en el corazón del túnel

Galland rediseñó sus tensores, poleas, contrapesos, etc. para integrarlos en el sistema específico del túnel.

Diseñó nuevos modelos que se montan en paralelo con la bóveda del túnel y horizontalmente, con el fin de ocupar el menor espacio posible. Posteriormente, esta tecnología se utilizará en el tranvía de Bergen (Noruega) que también pasa por un túnel.

1990: el efecto posterior al «túnel de la mancha»

La aventura del túnel ferroviario del Canal de la Mancha ha permitido a Galland dar un giro crucial para su futuro: el de la certificación ISO 9000, es decir, un conjunto de estándares relacionados con la gestión de la calidad. De hecho, los intercambios profesionales con Inglaterra han llevado a Galland a probar de manera formal la calidad de sus productos, certificados de materiales, a hacer pruebas, homologaciones … todo redactado en francés e inglés.

 

1992: el inicio de la aventura china

A partir de un pedido de China de aisladores de sección especiales para la altura y ciertas condiciones montañosas, Galland desarrolla el JG 1759. En 20 años, la compañía ha consolidado su presencia en el mercado ferroviario chino. En 2016, Galland inaugura una oficina comercial en Suhzou.



1992: el tranvía francés se pone nuevamente en marcha

En 1990, Galland desarrolló junto con la RATP, la empresa pública de transportes parisinos, una línea aérea de contacto a bajo coste dedicada al tranvía.

Dos años más tarde, se puso en servicio la línea 1 del tranvía (apodada «la T1») entre Saint Denis y Bobigny.

Galland fue seleccionada para crear las normas de catenaria en la red francesa de tranvías.

1994: primera LGV  (Línea de Alta Velocidad) en China

Galland diseña aisladores de sección y anclajes con brazo fijo adaptados al paso de la red ferroviaria china de alta velocidad. Como anécdota, fue un incidente en el TGV francés lo que decidió a los chinos a recurrir a la experiencia de Galland: el tren se descarriló, pero no se tumbó. ¡Un punto a favor para nuestra tecnología!

 

2000: creación del departamento de ventas de Galland

El know-how de Galland es buscado en todo el mundo: la empresa está en la lista de proveedores de los TGV de Corea (Corea del Sur), los TGV  de Taiwán, etc.